孟斯硕

　　根据国家发改委、铁道部批复，京广高速铁路武广段——武汉至广州南高速动车组列车将实行试行运价，其中，一等车票价为780元，二等车票价为490元。 据了解，武广铁路将于12月26日正式开通运营，全程运行时间为188分钟(3小时08分)。

　　这一票价与此前市场预期基本一致，但是也有一些专家指出，票价定得有些过高，可能会影响客流量。

　　价格是否过高？

　　据国家发改委昨日发布的通知，决定对武广、郑西铁路客运专线高速动车组列车实行试行运价。

　　武广客运专线运营里程达1068.6公里，运营后将是世界上里程最长的高速铁路，也是我国技术标准最高、速度最快的铁路客运专线。其基础票价490元，相当于每公里运价0.46元。现有的武广铁路客运，硬卧价格仅在270~280元之间，但运行时间为10小时以上。

　　发改委综合运输研究所交通运输规划室副主任刘斌告诉CBN记者，从每公里运价来看，这一票价并不能算是高票价，相比飞机票来讲有价格优势。但是他担心由于动车票价与现行普通车票价相比差距很大，可能会导致一些对价格比较敏感的旅客放弃选择乘坐高铁。

　　这一担心并非多余。由于票价较高，此前京沪动车组软卧席的上座率就不尽如人意，而T字头的普通卧铺车票变得更为紧张。在记者随机采访的一些乘客中，也有很多人对于武广高速动车的票价表示“有些高，承受很困难”。

　　应考虑铁路公益性

　　如果把京津城际铁路称作是高速铁路的“试验田”，武广铁路则是我国高速铁路长距离运输的首次实践。

　　“在长、大干线上实践高速客运专线，在世界上是首次，也没有其他运营经验可以借鉴。所以这种运输方式该如何更好地符合市场的需求，都是需要在实践中检验的。”刘斌告诉记者。

　　由票价较高而可能引发的客流不足问题正受到社会关注。有学者提出，铁路的巨额投资也需要足够多的实际运量去摊薄成本，因此运输密度对于任何铁路的效率和生存能力都是决定性因素。有估计说目前“客运专线”和“城际列车”的造价需要5000万人次的年运量才能打平成本。

　　对此，北京航空航天大学经济管理学院教授张宁认为，高速铁路这种大运量的交通方式，不应该以成本核算为主体，要考虑到乘客对运价的接受程度。

　　他告诉记者，应该把铁路的公益性和经营性分开来看。“武广铁路开通以后，将会对中部地区的经济发展有很大的带动作用，加强中部地区与广州的经济联系，方便人们出行，这种外部效益是很大的。所以不应该以财务的盈亏来核算一条铁路的经济效益。”